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       2013年高考已經(jīng)結(jié)束，高考分?jǐn)?shù)6月24日即將公布，現(xiàn)階段學(xué)生和家長都在考慮報(bào)哪一所大學(xué)？選擇什么樣的專業(yè)比較有前途？隨著今年高校大學(xué)生畢業(yè)人數(shù)的井噴達(dá)到699萬，高校畢業(yè)生就業(yè)壓力空前加大。據(jù)南京教育信息網(wǎng)數(shù)據(jù)分析很多學(xué)生開始關(guān)注小眾化的專業(yè)如海員專業(yè)的航海技術(shù)，輪機(jī)工程技術(shù)，國際郵輪乘務(wù)。另外比如空乘，海乘，高鐵乘務(wù)等一些特殊行業(yè)的特殊專業(yè)。其實(shí)最有吸引力的莫過于高級(jí)海員這個(gè)專業(yè)了，大家都知道海員工資很高，工作也很輕松，下面我就針對大家最為關(guān)心的海員這個(gè)職業(yè)做一個(gè)詳細(xì)的分析！給我們的考生和家長一個(gè)選擇的參考！ 如果有從事航海事業(yè)的同學(xué)可以報(bào)讀我們南京海事學(xué)院海員委培的專業(yè) 請點(diǎn)擊：http://www.baijiecuo.cn/851.html  南京海事學(xué)院海員招生簡章
      很早以前，海員就是一個(gè)令人向往的職業(yè)，誰家里有人做國際海員，走起路來都挺胸抬頭。海員不僅掙得多，能周游世界，還能不時(shí)給家里人捎上一些舶來品，真是令人羨慕。今天，海員仍然是一種很好的職業(yè)：一是采取“定單式”培養(yǎng)，就業(yè)率比任何重點(diǎn)大學(xué)都高；二是職業(yè)收入高，投入的培訓(xùn)費(fèi)上船后一年就可以收回；三是勞動(dòng)強(qiáng)度小，現(xiàn)代船舶自動(dòng)化程度高，海員在船上主要是值班，坐辦公室；四是工作穩(wěn)定，高級(jí)海員在滿足海齡要求后可直接晉升（三副/三管→二副/二管→大副/大管，直至船長/輪機(jī)長）

1、什么叫海員？海員包括哪些人員？
答：在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員。 海員分兩大類:高級(jí)海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級(jí)海員,又稱干部海員。輪船上協(xié)助高級(jí)海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。
2、海員分類;
高級(jí)海員包括：船長，大副，二副，三副；輪機(jī)長，大管輪， 二管輪，三管輪，政委[只有中國有] 普通海員包括：水手長，機(jī)工長，水手（一水，二水），木匠，機(jī)工，銅匠等，還包括廚師，事務(wù)員等。
3、船上組織系統(tǒng) 
遠(yuǎn)洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長外，高級(jí)船員8人，普通船員10人左右，廚師2人。船員組織系統(tǒng)主要分為甲板部、輪機(jī)部。每個(gè)部門內(nèi)部都有明確的崗位分工。
    （1）、甲板部。主要負(fù)責(zé)船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶營運(yùn)中的貨物積載、裝卸設(shè)備、航行中的貨物照管；主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器、信號(hào)設(shè)備、航海圖書資料和通訊設(shè)備；負(fù)責(zé)救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng)；負(fù)責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理。
    （2）、輪機(jī)部。主要負(fù)責(zé)主機(jī)、鍋爐、輔機(jī)及各類機(jī)電設(shè)備的管理，使用和維護(hù)保養(yǎng)；負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作。
    （3）、事務(wù)部。主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食，生活服務(wù)和財(cái)務(wù)工作。
4、船上人員職責(zé) 
高級(jí)海員職責(zé)：
甲板部
⑴船長：船長是船舶領(lǐng)導(dǎo)人，負(fù)責(zé)船舶安全運(yùn)輸生產(chǎn)和行政管理工作，對公司經(jīng)理負(fù)責(zé)。主要工作包括領(lǐng)導(dǎo)全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規(guī)和公司下達(dá)的各項(xiàng)指示和規(guī)定；優(yōu)質(zhì)全面地完成運(yùn)輸生產(chǎn)和其他任務(wù)，最大限度地保障船舶和生命財(cái)產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運(yùn)貨；嚴(yán)守國際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔(dān)應(yīng)盡的國際義務(wù)；遇到應(yīng)急情況時(shí)果斷而穩(wěn)妥地處理各項(xiàng)事務(wù)。
⑵大副：主持甲板日常工作，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行，擔(dān)任航行值班；主管貨物裝卸、運(yùn)輸和甲板部的保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)制定并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃；負(fù)責(zé)編制貨物積載計(jì)劃、維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃；主持安全月活動(dòng)和相關(guān)安全工作。
⑶二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護(hù)；負(fù)責(zé)航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。
⑷三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作。
輪機(jī)部
⑸輪機(jī)長：是全船機(jī)械、電力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人。全面負(fù)責(zé)輪機(jī)部的生產(chǎn)和行政管理工作；檢查輪機(jī)部各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài)。
⑸大管輪：在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下，參加機(jī)艙值班，維護(hù)機(jī)艙正常的工作秩序；主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動(dòng)空氣、超重動(dòng)力和應(yīng)急裝置的使用和維護(hù)。
⑹二管輪：履行值班職責(zé)，主管輔機(jī)及其附屬系統(tǒng)、應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜、駁運(yùn)泵、分油機(jī)、空壓機(jī)、油水分離設(shè)備和污油柜的使用和維護(hù)工作。
⑺三管輪：履行值班職責(zé)，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵、甲板機(jī)械、應(yīng)急設(shè)備和各種管系。
普通海員職責(zé)：
⑴水手長：在大副領(lǐng)導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作；帶領(lǐng)水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。
⑵一水：執(zhí)行操舵、航行值班職責(zé)和日常甲板部維護(hù)保養(yǎng)工作。
⑶二水：執(zhí)行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。
⑷機(jī)工：在輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行機(jī)爐艙和機(jī)械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)工作。
⑸廚師：負(fù)責(zé)船員的伙食工作。
⑹事務(wù)員：具體負(fù)責(zé)全船的生活服務(wù)工作；辦理進(jìn)出港有關(guān)手續(xù)和有關(guān)客運(yùn)工作。
5、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？
    答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環(huán)繞全世界航行（無限航區(qū)），又稱為國際海員；乙類海員可沿近洋區(qū)域如東南亞地區(qū)航行，為區(qū)域類海員；丙類海員可在沿海航區(qū)航行；丁類海員可沿近岸航區(qū)航行。
6、海員的證書有哪些？這些證書的含金量如何？
    答：《專業(yè)培訓(xùn)合格證》（基本安全、精通艇筏、高級(jí)消防、精通急救）等、《海員證》、《船員服務(wù)簿》、《適任證書》；駕駛部門高級(jí)海員還應(yīng)取得“雷達(dá)兩小證”（雷達(dá)觀測雷達(dá)摸擬器、自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀）、《GMDSS適任證書》等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預(yù)防接種證書》、護(hù)照等；特種海員應(yīng)取得相應(yīng)的特殊專業(yè)培訓(xùn)合格證書（油證/化證/液證）等。
海員證書的含金量高、通用性強(qiáng)，在全世界通用。因此，有了海員證書，就有了通向世界各國的通行證。登上國際遠(yuǎn)洋巨輪，可以成為一個(gè)航海家，實(shí)現(xiàn)環(huán)游世界的夢想。
7、海員的市場需求如何？就業(yè)有無保障？
答：世界貿(mào)易主要靠海上運(yùn)輸，因此海運(yùn)是朝陽行業(yè)。據(jù)BIMCO／ISF(國際運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)) 調(diào)查報(bào)告分析：“全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要120萬海員，其中普通海員占60萬”。 我國是世界上航運(yùn)線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，自身存在著較大的海員缺口。國外更是缺少海員，世界海員市場是一個(gè)供不應(yīng)求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業(yè)。
現(xiàn)在國際航運(yùn)市場競爭激烈，海員工資在航運(yùn)支出中占很大比重，不同國家航運(yùn)支出成本之所以差別很大，關(guān)鍵就因?yàn)楹�員工資高低差別懸殊。現(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉(zhuǎn)向中國、菲律賓等發(fā)展中國家勞動(dòng)力廉價(jià)的低薪海員，這樣航運(yùn)公司就降低了成本，增加了收益。
目前中國海員外派量每年都以兩位數(shù)增長，再則，隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，地方上航運(yùn)公司不斷發(fā)展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運(yùn)學(xué)院畢業(yè)生都是供不應(yīng)求，就拿普通的浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院來說，航海專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)100%，供給與需求的比例是1：4。

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