2013年高考已經結束，高考分數6月24日即將公布，現階段學生和家長都在考慮報哪一所大學？選擇什么樣的專業比較有前途？隨著今年高校大學生畢業人數的井噴達到699萬，高校畢業生就業壓力空前加大。據南京教育信息網數據分析很多學生開始關注小眾化的專業如海員專業的航海技術，輪機工程技術，國際郵輪乘務。另外比如空乘，海乘，高鐵乘務等一些特殊行業的特殊專業。其實最有吸引力的莫過于高級海員這個專業了，大家都知道海員工資很高，工作也很輕松，下面我就針對大家最為關心的海員這個職業做一個詳細的分析！給我們的考生和家長一個選擇的參考！ 如果有從事航海事業的同學可以報讀我們南京海事學院海員委培的專業 請點擊：http://www.baijiecuo.cn/851.html  南京海事學院海員招生簡章
      很早以前，海員就是一個令人向往的職業，誰家里有人做國際海員，走起路來都挺胸抬頭。海員不僅掙得多，能周游世界，還能不時給家里人捎上一些舶來品，真是令人羨慕。今天，海員仍然是一種很好的職業：一是采取“定單式”培養，就業率比任何重點大學都高；二是職業收入高，投入的培訓費上船后一年就可以收回；三是勞動強度小，現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，坐辦公室；四是工作穩定，高級海員在滿足海齡要求后可直接晉升（三副/三管→二副/二管→大副/大管，直至船長/輪機長）

1、什么叫海員？海員包括哪些人員？
答：在海輪上工作的人員統稱海員。 海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。
2、海員分類;
高級海員包括：船長，大副，二副，三副；輪機長，大管輪， 二管輪，三管輪，政委[只有中國有] 普通海員包括：水手長，機工長，水手（一水，二水），木匠，機工，銅匠等，還包括廚師，事務員等。
3、船上組織系統 
遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長外，高級船員8人，普通船員10人左右，廚師2人。船員組織系統主要分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。
    （1）、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。
    （2）、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。
    （3）、事務部。主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。
4、船上人員職責 
高級海員職責：
甲板部
⑴船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。
⑵大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定并組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動和相關安全工作。
⑶二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。
⑷三副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。
輪機部
⑸輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。
⑸大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。
⑹二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油柜、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油柜的使用和維護工作。
⑺三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。
普通海員職責：
⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。
⑵一水：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。
⑶二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。
⑷機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。
⑸廚師：負責船員的伙食工作。
⑹事務員：具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續和有關客運工作。
5、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？
    答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行（無限航區），又稱為國際海員；乙類海員可沿近洋區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。
6、海員的證書有哪些？這些證書的含金量如何？
    答：《專業培訓合格證》（基本安全、精通艇筏、高級消防、精通急救）等、《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》；駕駛部門高級海員還應取得“雷達兩小證”（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀）、《GMDSS適任證書》等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的特殊專業培訓合格證書（油證/化證/液證）等。
海員證書的含金量高、通用性強，在全世界通用。因此，有了海員證書，就有了通向世界各國的通行證。登上國際遠洋巨輪，可以成為一個航海家，實現環游世界的夢想。
7、海員的市場需求如何？就業有無保障？
答：世界貿易主要靠海上運輸，因此海運是朝陽行業。據BIMCO／ISF(國際運輸聯合會) 調查報告分析：“全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要120萬海員，其中普通海員占60萬”。 我國是世界上航運線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，自身存在著較大的海員缺口。國外更是缺少海員，世界海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業。
現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。
目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，就拿普通的浙江交通職業技術學院來說，航海專業畢業生就業率達100%，供給與需求的比例是1：4。

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