2014年航空業(yè)界喜訊連連，世界各大航空公司的新動作皆預(yù)示著未來10年將是航空業(yè)的最璀璨期。

中國人事科學(xué)研究院曾發(fā)布過一份《中國人才報告》，報告表明未來10年就業(yè)最吃香的專業(yè)包括民航類、機(jī)械類、材料類、精算、護(hù)理等。該報告還指出了當(dāng)下民航業(yè)現(xiàn)狀：目前國際民航平均人機(jī)比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機(jī)比是200：1，這也意味著，未來20年我國至少需要民航類人才24萬人。

      從各大航空公司反饋數(shù)據(jù)來看，民航類專業(yè)培養(yǎng)雖各有側(cè)重點，但空乘專業(yè)顯然已成重點。另外，由于工作量和精神壓力的大幅增加，空姐空哥的流失率也在逐步攀升。一面是人才緊缺，一面是人才流失，在雙重壓力下，航空公司究竟該如何應(yīng)對呢？

如此大的人才缺口，難怪現(xiàn)在各大航空公司頻繁招聘，從現(xiàn)在就開始“圈人”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，民航系統(tǒng)人才緊缺，尤其是空乘人才的緊缺已經(jīng)不是一天兩天的事情了，但迫于人力成本的控制，一直用人緊張，但如今似乎變得不出手不行了，“下手晚了，恐怕會影響公司的發(fā)展。”

    南航招聘法籍空乘，緩解一些空乘人才緊缺的問題，但卻只是杯水車薪。”胡志釗話鋒一轉(zhuǎn)再一次切中航空公司目前集體面臨的問題，“等到這13名法籍空乘度過了培訓(xùn)期，正式走入工作崗位，我們還得想辦法吸收人才，南航正值發(fā)展高峰期。”

空乘短缺由何而來？

1、航空公司飛機(jī)數(shù)量、航線增加是導(dǎo)致空乘緊缺的原因之一

以四大航空集團(tuán)為主導(dǎo)的大型航空公司，以及一些具備一定規(guī)模的地區(qū)性航空公司，都紛紛加大了國際市場開發(fā)與航線開辟的步伐。這一點，完全可以從航空公司機(jī)隊結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢看出（如表1）。

按照一架波音737飛機(jī)來算，需要配備4個機(jī)組，一個機(jī)組空姐的配置是1：4。如此算來，國航、東航和南航武漢三大基地航企新增15架飛機(jī)，三大航企需配約240名空姐。

2、機(jī)場的擴(kuò)建及新建

作為民航運(yùn)輸?shù)墓?jié)點，機(jī)場也由過去重點關(guān)注三大傳統(tǒng)業(yè)務(wù)量增長，轉(zhuǎn)而關(guān)注勞動產(chǎn)出率與服務(wù)成本的控制。機(jī)場本身的輻射能力與市場容量來看，由于經(jīng)濟(jì)增長與人口增長等諸多因素的影響，一些早期發(fā)展較好的機(jī)場，開始出現(xiàn)了業(yè)務(wù)量滯脹的現(xiàn)象；最后則是空域資源與時刻資源的制約，造成市場溢出而制約機(jī)場業(yè)務(wù)量的增長。因此，機(jī)場改變過去一味做大的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而尋求做強(qiáng)的集約化發(fā)展模式。如26日動土開工的投資800億的首都新機(jī)場，機(jī)場定位為大型國際航空樞紐，規(guī)劃建設(shè)7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機(jī)起降量62萬架次的目標(biāo)設(shè)計，建設(shè)4條跑道、70萬平方米航站樓及相應(yīng)的貨運(yùn)、空管、航油、航食、市政配套、綜合交通樞紐等生產(chǎn)生活設(shè)施，計劃于2019年建成投產(chǎn)。

3、航空公司對于空乘的文化素質(zhì)更加看重

《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》明確了民航業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，并把通用航空列為發(fā)展重點，提出要大力發(fā)展私人飛行、公務(wù)飛行等新興通用航空服務(wù)。這就對空乘人員的整體服務(wù)要求提高到更高的水平。以至于現(xiàn)在很多航空公司更關(guān)注空乘人員的內(nèi)涵和整體服務(wù)素養(yǎng)。

4、空姐流動性大

　由于空乘工作時間不固定，工作壓力也很大。加上近年來，航班的延誤率比較高。每當(dāng)這時候，空乘就得面對旅客的抱怨和指責(zé)，精神壓力相當(dāng)大。此外，隨著旅客的素質(zhì)越來越高，空乘人員還得不斷學(xué)習(xí)。關(guān)于空乘工作的手冊內(nèi)容一直在增加，厚厚一本書，空乘人員每天都要去背。這也導(dǎo)致空乘人員離職的重要因素。