2014年航空業界喜訊連連，世界各大航空公司的新動作皆預示著未來10年將是航空業的最璀璨期。

中國人事科學研究院曾發布過一份《中國人才報告》，報告表明未來10年就業最吃香的專業包括民航類、機械類、材料類、精算、護理等。該報告還指出了當下民航業現狀：目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業平均人機比是200：1，這也意味著，未來20年我國至少需要民航類人才24萬人。

      從各大航空公司反饋數據來看，民航類專業培養雖各有側重點，但空乘專業顯然已成重點。另外，由于工作量和精神壓力的大幅增加，空姐空哥的流失率也在逐步攀升。一面是人才緊缺，一面是人才流失，在雙重壓力下，航空公司究竟該如何應對呢？

如此大的人才缺口，難怪現在各大航空公司頻繁招聘，從現在就開始“圈人”。據業內人士透露，民航系統人才緊缺，尤其是空乘人才的緊缺已經不是一天兩天的事情了，但迫于人力成本的控制，一直用人緊張，但如今似乎變得不出手不行了，“下手晚了，恐怕會影響公司的發展。”

    南航招聘法籍空乘，緩解一些空乘人才緊缺的問題，但卻只是杯水車薪。”胡志釗話鋒一轉再一次切中航空公司目前集體面臨的問題，“等到這13名法籍空乘度過了培訓期，正式走入工作崗位，我們還得想辦法吸收人才，南航正值發展高峰期。”

空乘短缺由何而來？

1、航空公司飛機數量、航線增加是導致空乘緊缺的原因之一

以四大航空集團為主導的大型航空公司，以及一些具備一定規模的地區性航空公司，都紛紛加大了國際市場開發與航線開辟的步伐。這一點，完全可以從航空公司機隊結構調整趨勢看出（如表1）。

按照一架波音737飛機來算，需要配備4個機組，一個機組空姐的配置是1：4。如此算來，國航、東航和南航武漢三大基地航企新增15架飛機，三大航企需配約240名空姐。

2、機場的擴建及新建

作為民航運輸的節點，機場也由過去重點關注三大傳統業務量增長，轉而關注勞動產出率與服務成本的控制。機場本身的輻射能力與市場容量來看，由于經濟增長與人口增長等諸多因素的影響，一些早期發展較好的機場，開始出現了業務量滯脹的現象；最后則是空域資源與時刻資源的制約，造成市場溢出而制約機場業務量的增長。因此，機場改變過去一味做大的發展模式，轉而尋求做強的集約化發展模式。如26日動土開工的投資800億的首都新機場，機場定位為大型國際航空樞紐，規劃建設7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，建設4條跑道、70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、航食、市政配套、綜合交通樞紐等生產生活設施，計劃于2019年建成投產。

3、航空公司對于空乘的文化素質更加看重

《國務院關于促進民航業發展的若干意見》明確了民航業是我國經濟社會發展的重要戰略產業，并把通用航空列為發展重點，提出要大力發展私人飛行、公務飛行等新興通用航空服務。這就對空乘人員的整體服務要求提高到更高的水平。以至于現在很多航空公司更關注空乘人員的內涵和整體服務素養。

4、空姐流動性大

　由于空乘工作時間不固定，工作壓力也很大。加上近年來，航班的延誤率比較高。每當這時候，空乘就得面對旅客的抱怨和指責，精神壓力相當大。此外，隨著旅客的素質越來越高，空乘人員還得不斷學習。關于空乘工作的手冊內容一直在增加，厚厚一本書，空乘人員每天都要去背。這也導致空乘人員離職的重要因素。